quarta-feira, 31 de outubro de 2018

Entre as novidades estão o mini-transmissor bodypack SK 6212 para o sistema de microfone sem fio Digital 6000 e o sistema de microfone sem fio ew 500 G4-KK205

Sennheiser e Neumann mostraram seus últimos desenvolvimentos na AES Nova York

Escrito por Redação 30/10/2018
Sennheiser e Neumann mostraram seus últimos desenvolvimentos na AES Nova York

Entre as novidades estão o mini-transmissor bodypack SK 6212 para o sistema de microfone sem fio Digital 6000 e o sistema de microfone sem fio ew 500 G4-KK205

Quando a AES abriu suas portas em Nova York em 17 de outubro, não só comemorou o 70º aniversário desta associação, mas também o 90º aniversário da empresa Neumann.Berlin, cuja comemoração se reflete no estande 724 que compartilhou com a Sennheiser.

A Sennheiser introduziu o mini-transmissor bodypack SK 6212 para o sistema de microfone sem fio Digital 6000. Este minitransmissor, que estará disponível no início de 2019, é ideal para profissionais de broadcast, teatro e ao vivo que precisam de uma solução discreta e ultracompacto.

O SK 6212 oferece uma transmissão igualmente confiável e eficiente no uso do espectro que os outros transmissores da série Digital 6000 oferecem, que também foram exibidos juntos com o receptor EM 6000 DANTE e o carregador modular de montagem em rack L 6000 para o sistema.

 
A Sennheiser G4 500 Sennheiser e a Neumann também apresentaram o sistema de microfone sem fio ew 500 G4-KK205, lançado em 1º de outubro para marcar o 90º aniversário da empresa Neumann.Berlin. 

Este conjunto promocional especial combina o sistema de microfone sem fio evolution ew 500 G4 da Sennheiser com a cápsula de condensador KK 205 da Neumann e estará disponível até o final do ano. O conjunto vocal coloca o aclamado som Neumann ao alcance de um público muito mais amplo, pois até agora as cápsulas de microfone Neumann eram reservadas para as séries sem fio 2000, 6000 e 9000 da Sennheiser.

Entre os produtos para estudo apresentados por Neumann, cabe destacar o conjunto U 87 Rhodium de edição limitada e a reedição do U 67, o já conhecido microfone de válvula. 

Altamente apreciado por seu som suave e alta versatilidade, o U 67 representa a quintessência dos microfones de estúdio e foi um verdadeiro cavalo de batalha nos anos 1960, anos em que a música moderna se desenvolveu. Desenvolvido de acordo com as especificações originais, o U 67 é fornecido em estojo vintage e inclui uma suspensão elástica, um cabo de microfone e a nova fonte de alimentação NU 67 V. 

Os microfones U 47 FET e M 149 Tube também serão exibidos para os estúdios profissionais.
Além disso, a Neumann demonstrou a primeira versão de seu aplicativo Neumann.Control para o iPad, que aproveita ao máximo todo o potencial do monitor de estúdio KH 80 DSP. 

Através de uma conexão IP padrão, o Neumann.Control oferece acesso total às funções do KH 80 DSP não disponíveis no painel traseiro. O software livre permite que os usuários configurem sistemas de alto-falantes, de áudio mono a 3D, alinhem-nos para obter um som balanceado na sala e, em seguida, use-os centralmente.

 
DearVR

A Sennheiser continua fazendo apresentações de suas soluções de áudio espacial para captura, mixagem, processamento e reprodução, e na convenção apresentou Final Stop, um thriller 3D produzido no início deste ano com fones de ouvido AMBEO Smart Headset. A empresa também fez uma demonstração ao vivo de seu microfone AMBEO VR e da cabeça binaural KU 100 da Neumann, assim como seu microfone de realidade virtual usando o firmware para os dispositivos de som MixPre-6 que serão compatíveis com o microfone.

Misturar realidade virtual e realidade aumentada é a proposta interessante oferecida pelo dearVR Spatial Connect, um novo software de realidade virtual. Lançado pela Dear Reality, um parceiro da Sennheiser, este software independente permite que desenvolvedores e engenheiros misturem experiências imersivas diretamente em um ambiente de realidade virtual, sem o desconforto de ter que alternar entre ambientes de mixagem e reprodução. 

“Este é o misturador do futuro”, diz Christian Sander, CEO da Dear Reality. “Os engenheiros de som podem mixar usando as mãos e organizar as fontes de som intuitivamente em um espaço 3D. O engenheiro pode não apenas ouvir todas as fontes sonoras do software, mas também vê-las, pois elas são representadas como esferas que podem ser movidas e misturadas como se deseja.

Lançado pela Dear Reality, um parceiro da Sennheiser, este software independente permite que desenvolvedores e engenheiros misturem experiências imersivas diretamente em um ambiente de realidade virtual, sem o desconforto de ter que alternar entre ambientes de mixagem e reprodução. “Este é o mixer do futuro”, ressalta Christian Sander, CEO da Dear Reality. 

“Os engenheiros de som podem mixar usando as mãos e organizar as fontes de som intuitivamente em um espaço 3D. O engenheiro pode não apenas ouvir todas as fontes sonoras do software, mas também vê-las, pois elas são representadas como esferas que podem ser movidas e misturadas como se deseja.”

dearVR Spatial Connect em conjunto com o dearVR PRO, o plug-in de processamento de áudio 3D, controla a estação de trabalho de áudio digital. Durante o processo de mixagem, o desenvolvedor ou engenheiro de som, que usa óculos de realidade virtual, usa o controlador de realidade virtual e o feixe virtual associado para posicionar as fontes de áudio, ajustar o nível e controlar os modos solo/ mute e automático das fontes de som. 

Veja o vídeo do produto diretamente do fabricante:

O software dearVR Spatial Connect codifica os formatos de áudio binaural, ambisônico e multicanal e estará disponível até o final de 2018.

FONTE: PANORAMA VISUAL, Web Page, versão internet.
https://panoramaaudiovisual.com.br/

https://panoramaaudiovisual.com.br/sennheiser-e-neumann-mostraram-seus-ultimos-desenvolvimentos-na-aes-nova-york/



terça-feira, 23 de outubro de 2018

Você é um verdadeiro LÍDER? Aproveite o vídeo, reflita, anote frases importantes.



1. SER UM LÍDER COMPETENTE

O assunto têm sido abordado de maneira ampla, pois muitos profissionais fazem uma imensa confusão entre os conceitos de CHEFE e LÍDER. Diante desses erros, nós estamos publicando vários vídeos e postagens, com o objetivo de quebrar esses paradigmas nos erros de comportamento, erros na visão geral das organizações civis, públicas, sociais, etc. 

2. AS DIFICULDADES DE SEU UM VERDADEIRO LÍDER.

As dificuldades para ser um verdadeiro líder são enormes. Primeiro, o profissional na liderança de pessoas, deverá ter uma postura de preocupação com todos que estão envolvidos com sua organização e ou sua liderança.

Essas dificuldades são na grande maioria, por fatores culturais, ou seja, os chefes antigos que impõe ordens, se acham líderes sem mudanças no entendimento correto e coerente dos novos conceitos de lideranças. 

As lideranças são abrangentes. Atingem pessoas em vários setores de produção, setores de educação, setores de gestão pública, setores de serviços e prestação de serviços públicos e privados; setores de entreter e lazer; setores de infraestrutura urbana e rural, dente outros.

3. VISÃO DE DIFERENTES ORADORES SOBRE O ENTENDIMENTO CORRETO DE LÍDER

A pluralidade de vídeos e de oradores, é muito importante para demonstrar que não estamos criando uma tendência e ou, conceitos de maneira dirigida, rígida. Apresentamos diferentes abordagens para melhorar a compreensão dos leitores sobre o que é ser um verdadeiro líder.

Você é um verdadeiro LÍDER?

Aproveite o vídeo, reflita, anote frases importantes.

E se quiser ajudar mais pessoas no correto entendimento de LIDERANÇA, compartilhe esta postagem, para demais amigos e amigas nas redes sociais, e ou ainda, na sua própria organização e ou empesa que você trabalha, ou como líder ou liderado.

Obrigado pela atenção em assistir nossos vídeos.

Engº José Antonio Gonçalves.'.
ENGEFROM ENGENHARIA.

Escritório de prestação de serviços em engenharia civil e engenharia urbana, geoprocessamento, geotecnologias, inovações, tecnologias, gestão de equipes multidisciplinares, gestão de pessoas.

Para contato conosco, utilize os links disponibilizados:




Os números que revelam grandiosidade da maior ponte marítima do mundo, na China!

Os números que revelam grandiosidade da maior ponte marítima do mundo, na China!


Necessariamente ser a maior ponte do mundo, não garante que a obra tenha sido projetada para satisfazer a uma demanda de conexão entre Hong Kong até Macau, cuja circulação é “mão inglesa”.

Os custos da construção da ponte, não serão satisfeitos pela cobrança de pedágios através do número de veículos que irão ser autorizados a utilizar da ponte. Ainda, com receita anual insuficiente, cerca de 1/3 da receita irá para a manutenção dos 55 Km (cinquenta e cinco quilômetros) de sua extensão.

Ainda, ressaltando que alguns críticos a chamam de ELEFANTE BRANCO, e outros, dizem que a ponte foi feita para coibir politicamente a independência da ilha de Hong Kong, ao liga-la ao continente.

Existem aspectos além do bom projeto de engenharia envolvidos nas questões de planejamento dessa ponte e sua construção, que ora não iremos abordar. Para ler a reportagem completa, colocamos a publicação na íntegra, e com a fonte, poderá ler diretamente no site que a publicou.

Agradeço a atenção na leitura.

Engº José Antonio Gonçalves.’.
Ribeirão Preto, SP – BRASIL – Editado e publicado Outubro/2018.


“O presidente chinês, Xi Jinping, inaugurou oficialmente a maior ponte de travessia marítima do mundo, nove anos após o início da construção e em meio a críticas de que o projeto - concebido para impulsionar o crescimento econômico; não passa de um "elefante branco" e de que causou "sérios danos" à vida marinha em seu entorno, além de mortes de trabalhadores.


Incluindo as estradas de acesso, a ponte abrange 55 km e liga Hong Kong a Macau e à cidade chinesa de Zhuhai.

A estrutura custou cerca de US$ 20 bilhões (o equivalente a R$ 73,7 bilhões) e registrou vários atrasos no cronograma. Seu prazo inicial de conclusão era o ano 2016, que acabou postergado devido à escassez de mão de obra e de materiais de construção.

A obra também foi marcada por problemas em questões de segurança - pelo menos 18 trabalhadores morreram em serviço.

Xi participou da cerimônia de inauguração, que aconteceu nesta terça-feira em Zhuhai, junto com os líderes de Hong Kong e Macau.

O que há de tão especial nessa ponte?

A travessia conecta as três principais cidades costeiras no sul da China - Hong Kong, Macau e Zhuhai. A ponte, projetada para resistir a terremotos e tufões, foi construída usando 400 mil toneladas de aço, o suficiente para erguer 60 torres Eiffel.

Cerca de 30 km do seu comprimento total atravessa o mar do delta do Rio das Pérolas. Para permitir a passagem de navios, uma seção de 6,7 km no meio mergulha em um túnel submarino que passa entre duas ilhas artificiais.


Um das duas ilhas artificiais que foram construídas como parte do bilionário projeto de infraestruura.

As seções restantes são estradas de ligação, viadutos e túneis terrestres que conectam Zhuhai e Hong Kong à ponte principal.

Por que ela foi construída?

A ponte faz parte do plano da China de criar uma Grande Área de Baía, incluindo Hong Kong, Macau e outras nove cidades no sul da China - na esperança de competir com as de São Francisco, Nova York e Tóquio.

A área é atualmente habitada por 68 milhões de pessoas. E a expectativa é transformá-la em uma zona econômica com ênfase em tecnologia, como uma espécie de concorrente ao Vale do Silício dos Estados Unidos.

As indústrias de logística e turismo também esperam um grande crescimento na esteira do projeto. A expectativa é por uma melhor integração entre essas áreas, mas não só isso.
A redução do tempo de viagem que ela proporcionará entre Zhuhai e Hong Kong é apontada como um dos ganhos: a expectativa é de que o percurso, antes feito em até quatro horas, seja concluído em 30 minutos.

Qualquer um pode atravessar a ponte?

Não. Aqueles que querem atravessar a ponte devem obter licenças especiais, distribuídas por um sistema de cotas. E todos os veículos pagam um pedágio.

A ponte não é atendida por transporte público, mas ônibus privados farão o percurso. Não há ligação ferroviária. Autoridades inicialmente estimaram que 9,2 mil veículos atravessariam a estrutura todos os dias. Posteriormente, depois que novas redes de transporte foram criadas na região, eles reduziram suas estimativas.

Dirigir ao longo da estrutura promete ser um desafio: em Hong Kong e em Macau, as pessoas dirigem à esquerda, como no Reino Unido, mas o resto da China dirige à direita, tal como na Europa continental e nos EUA.

O que as pessoas estão dizendo a respeito?

O projeto tem sido alvo de muitas críticas. A ponte foi apelidada de "ponte da morte" pela mídia local. Pelo menos nove trabalhadores do lado de Hong Kong morreram, e autoridades disseram à BBC que outros nove também morreram no continente; atingidos por máquinas ou após despencarem no mar.

Centenas de trabalhadores chegaram a sofrer acidentes e a ficarem feridos durante a obra. 



Estrutura foi apelidada de 'ponte da morte' pela mídia local, devido à morte de ao menos 18 trabalhadores durante a construção.

Também houve problemas relacionados ao impacto ambiental.

Grupos ambientalistas dizem que o projeto pode ter causado sérios danos à vida marinha na área, incluindo ao golfinho branco chinês, espécie considerada "criticamente rara" e "vulnerável".

A quantidade desses golfinhos vista nas águas de Hong Kong caiu de 148 para 47 nos últimos 10 anos, e eles agora estão ausentes da região próxima à ponte, de acordo com a filial de Hong Kong do Fundo Mundial para a Natureza (WWF, da sigla em inglês).

"O projeto causou danos irreversíveis ao mar", disse Samantha Lee, diretora-assistente de preservação marinha na WWF. "Receio que o número (de animais) nunca mais volte a subir". As autoridades disseram que "fizeram o melhor possível" para proteger o meio ambiente ao longo da ponte.



Tem sido raro ver golfinhos brancos chineses ao redor da ponte depois de anos de construção, dizem grupos ambientalistas.

O investimento vai ser recuperado?

A ponte, estradas de acesso e ilhas artificiais que compõem o projeto custaram impressionantes US$ 20 bilhões (R$ 73,72 bilhões) para serem construídas; a ponte principal consumiu, sozinha, US$ 6,92 bilhões (R$ 25,51 bilhões). 

Autoridades chinesas dizem que tal infraestrutura vai gerar até 10 trilhões de yuans (US$ 5,31 trilhões) para a economia, mas um parlamentar de Hong Kong questionou essa cifra.
"Eu não tenho tanta certeza de como a ponte pode se sustentar se não houver muitos carros passando por ela", disse Tanya Chan à BBC News Chinesa. 

"Tenho certeza de que nunca conseguiríamos recuperar (o valor investido na construção).".

De acordo com uma estimativa da BBC Chinesa, a ponte só vai gerar arrecadação de cerca de US$ 86 milhões (R$ 317 milhões) em pedágios por ano. Um terço dessa receita, contudo, teria de ser usadas nos custos de manutenção.

Críticos chamaram a ponte de "grande elefante branco" que não garante retorno econômico. Outros disseram que seu principal objetivo é simbólico, assegurando que Hong Kong esteja fisicamente conectada ao continente”.

*Reportagem adicional de Lam Cho Wai, da BBC China.


DIVULGAÇÃO: ENGEFROM ENGENHARIA
Escritório técnico de serviços em engenharia civil e engenharia urbana.
Engº José Antonio Gonçalves - Ribeirão Preto, Estado de São Paulo - BRASIL.

O presidente chinês, Xi Jinping, inaugurou oficialmente a maior ponte de travessia marítima do mundo, nove anos após o início da construção e em meio a críticas de que o projeto - concebido para impulsionar o crescimento econômico... - Veja mais em https://noticias.uol.com.br/ultimas-noticias/bbc/2018/10/23/os-numeros-que-revelam-grandiosidade-da-maior-ponte-do-mundo-na-china.htm?cmpid=copiaecola
O presidente chinês, Xi Jinping, inaugurou oficialmente a maior ponte de travessia marítima do mundo, nove anos após o início da construção e em meio a críticas de que o projeto - concebido para impulsionar o crescimento econômico... - Veja mais em https://noticias.uol.com.br/ultimas-noticias/bbc/2018/10/23/os-numeros-que-revelam-grandiosidade-da-maior-ponte-do-mundo-na-china.htm?cmpid=copiaecola